トラックのPTOとは？仕組みや種類、注意点を解説！

PTO（パワー・テイク・オフ）とは、トラックの走行用エンジンの動力を取り出し、ダンプの荷台昇降やクレーンの駆動などの「特殊装置」を動かすための動力取出装置です。主にPTOポンプ（油圧ポンプ）を回転させて油圧を生み出す仕組みで、ユニック（クレーン車）やダンプ、ミキサー車、パッカー車といった特装車に不可欠です。起動にはキャビン内のPTOスイッチやレバーを使用しますが、作業後は必ずオフにする必要があります。PTOを入れたまま走行すると、油圧装置に過大な負荷がかかり、車両の故障を招く恐れがあるため注意が必要です。

「PTO」とは、Power Take Off（パワー・テイク・オフ）の略称で、エンジンの回転力を油圧エネルギーに変換し、荷台の作動やクレーンの伸縮などに活用するトラックの構造を指します。 一般的なトラック PTOには、停車中のみ使用する「トランスミッションサイドPTO」、走行中も作動可能な「フライホイールPTO」、強力なパワーを発揮する「フルパワーPTO（中挟みPTO）」の3種類があります。これらはエンジンのトランスミッション周辺に配置され、PTOシャフトを介してポンプに接続されています。操作を司るPTOスイッチは、ダンプやユニックの作業開始時に不可欠なスイッチです。

トラックに搭載されている装置のなかに「PTO」というものがあります。
あまり聞きなれない言葉かもしれませんが、PTOはさまざまなトラックにとってなくてはならない装置です。
今回はこのPTOについて、搭載されているトラックの仕組みや種類、使用する時の注意点等を解説します。

トラックのPTOとは

トラックに搭載されているPTOとは「P（power）T（take）O（off）パワー・テイク・オフ」を略した言葉です。

PTOとは、特殊車両のトラックに装備されている機能を動かすために、エンジンの動力を利用する装置のことです。

業務用のトラックにはいろいろな種類がありますが、PTOを搭載している車両にはミキサー車、ダンプ、消防車、クレーン車、パッカー車等があり、これらに共通しているのは「走る」以外に、それぞれの車両が仕事をするための特殊な機能を作動させる必要があります。

たとえば、ダンプなら砂利を下ろすために荷台を斜めに上昇させたり、クレーン車なら荷物の吊り下ろしのためにクレーンを操作したり、消防車ならホースを使って防水したりする機能のことです。

これらの機能を作動させるために必要なのがPTOです。PTOはエンジンのトランスミッション等に取り付けられていることが多く、エンジンの回転を油圧に変え、その動力がさまざまな特殊車両の機能を動かす仕組みとなっています。

PTOの仕組み

PTO（パワー・テイク・オフ）はトラックのエンジンが回転する力を油圧に変換し、それを動力にする仕組みになっています。

油圧とは密閉された容器のなかにある作動油という油に圧力をかけることで、大きなエネルギーを生み出す仕組みのことです。

  
油圧が特殊車両の装置を動かす仕組みの流れ

1. エンジンの動力で油圧ポンプを回転させる。
2. 油圧ポンプで作動油に圧力をかける。
3. 圧力がかかった作動油は油圧バルブで圧力・流れ・方向を制御され、油圧アクチュエータ※1により伝達する。
   ※1「油圧アクチュエータ」：油圧によるエネルギーを直進移動や回転等、何らかの動作に変換する装置
4. 油圧アクチュエータで伝達された作動油はそれぞれの特殊車両の機能に変換される。
   （油圧モーターなら回転運動、油圧シリンダーなら直線運動等になる）

この仕組みにより、クレーン車のクレーンが操作出来たり、ミキサー車のドラムを回転させたり、ダンプの荷台の上昇等、さまざまな特殊車両の機能を作動させることが出来るのです。

PTOによる油圧作動システムは、操作スイッチを入れてから作動までが早く、力の加減もしやすいメリットがあることから、さまざまなトラックの特殊車両に採用されています。
また、PTOには「レバー式」と「スイッチ式」の2つ起動方法があります。
  
  

PTOシャフト  

トラックのエンジンのエネルギーを油圧に変換する時に必要なのが「PTOシャフト」とよばれる部品があります。

常に作動油が流れ負荷がかかっているPTOシャフトは  経年劣化が進むと故障することも考えられます。PTOの故障は特殊車両にとって致命傷といってもいいでしょう。

たとえば、消防車なら放水が出来なくなるし、パッカー車ならゴミの収集、ダンプなら土砂の荷下ろしが出来なくなってしまします。

そうならないためにも、定期的なメンテナンスは必ずおこなうようにしましょう。  

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PTOの種類

トラックのPTOはさまざまな特殊車両に対応するため、3つの種類があります。

ここではそれぞれのPTOについて解説します。

トランスミッションサイドPTO

トラックのトランスミッションの側面に配置されているのがトランスミッションサイドPTOで、特徴は、トラックが停止している状態でしか作動出来ないということです。

エンジンをかけた状態でPTOスイッチを入れると、トランスミッションがPTO側へ切り替わり作動します。

トランスミッションサイドPTOはもっとも多く使われているPTOで、おもに下記の車両に使われています。

▼トランスミッションサイドPTO搭載車両

• ダンプ
• ユニック車（小型移動式クレーン車）
• 高所作業車

基本的に停止中にのみ作動するので、走行中は作動しません。

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フライホイールPTO

フライホイールPTOはトラックのエンジンに直接取り付けてあるタイプで、停車時以外に走行中も作動出来るのが特徴です。

フライホイールPTOを採用しているおもな特殊車両はミキサー車です。ミキサー車は走行中も常にドラム内で生コンを混ぜないといけないので、フライホイールPTOでなくてはいけません。

フルパワーPTO（中挟みPTO）

トラックのエンジンとトランスミッションの間に取り付けられているため、中挾みPTOともいわれています。

フルパワーというだけあって、PTOのなかでは停車時に最大の動力を引き出すことが出来ます。おもに採用している特殊車両は消防車やバキューム車などです。

高圧ホースを使って放水する消防車には、エンジンの動力を最大限に使えるフルパワーPTOが必須な装置になります。

PTOの操作方法

PTOの起動には「スイッチ式」と「レバー式」があり、それぞれ操作方法が異なります。

スイッチ式

スイッチ式はPTOスイッチをONにしてから使用します。PTOのスイッチはトラックのキャビン内に設置してあるものが多く、スイッチを入れることで油圧ポンプを駆動させてPTOを作動させます。

使用する時は車両を停止させ、トランスミッションのギアはニュートラルに、もしくはパーキングにしてからPTOスイッチをＯＮにすることで油圧ポンプが起動し、それぞれの車両機能に油圧が送られます。

スイッチ式はスイッチを入れるだけで簡単にPTOが作動出来るため、多くの車両に採用されています。

レバー式

レバー式はクラッチ付きの車両に採用され、PTO作動時にはクラッチ操作が必要です。クラッチを入れ、レバーを引くことでPTOが作動します。

トラックのほとんどはクラッチ付きですが、PTO操作時にクラッチを入れる手間を考えると、スイッチ式が使いやすいといえます。

また、万が一クラッチが故障してしまうとPTO自体が作動しません。使用目的にもよりますが、新しくPTO車両を購入するなら、スイッチ式がおすすめです。

 

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PTOを扱う際の注意点

PTOの大半はトラックの走行中は作動しない仕組みになっています。万が一PTOスイッチを入れたまま走行すると、油圧ポンプに過負荷がかかり故障の原因になります。

しかし、フライホイールPTOを採用しているミキサー車は生コンが硬化しないように走行中もドラムを回転させる必要があるため、走行中もPTOが作動する仕組みになっています。

その他にはゴミを圧縮しながら収集するパッカー車や、道路に散水しながらブラシで清掃する道路清掃車なども走行中にPTOの作動が必須なので、これらもフライホイールPTOになります。

PTOを入れたまま走行するとどうなるのか？

PTOのスイッチを入れたままトラックを走行すると、PTOの油圧装置に過剰な負荷がかかり故障する可能性があります。

ユニック車やダンプなどに採用されているトランスミッションサイドPTOは、停止している時しかPTOは使えません。PTOスイッチを入れたまま走行して故障したという例はよく聞かれます。

これらのトラブルを防ぐために、PTOスイッチを入れっぱなしで走行すると警告音が鳴る車両もあり、ユニック車のほとんどの車両にはこの装備が付いています。
重量物を吊り上げるため危険が伴うユニック車はPTOの故障は致命傷になるので、このような安全装置が欠かせません。

まとめ

PTOはさまざまな特殊車両に装備されており、そのほとんどは私たちの生活に欠かせない車両ばかりです。

したがって、PTO車両を使用している業者のみなさんは、故障を防ぐために定期的なメンテナンスと正しいPTOの操作方法を理解して作業するようにしましょう。

また、はじめてPTO車両を購入する際には試運転の実施をしたり、中古車を購入するならPTO がしっかり作動するかを確認するようにしましょう。

その他ご質問やご相談もお気軽にお問い合わせください。

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よくある質問

Q1：PTOスイッチが入らない、または作動しない原因は何ですか？

A1：クラッチの踏み込み不足やシフト位置の誤りが主な原因です。 MT車の場合、クラッチを奥まで踏み込まずにスイッチを入れるとギアが噛み合わず、PTOスイッチが入らないことがあります。また、ギアが「ニュートラル（N）」に入っていない場合も安全装置が働き作動しません。これらに問題がない場合は、PTOポンプの故障や電気系統の断線が疑われるため、整備工場での点検が必要です。

Q2：ユニックやダンプの「PTOスイッチ」の場所はどこにありますか？

A2：通常、運転席（キャビン内）のダッシュボード付近に設置されています。 ユニック PTOスイッチ 場所は、ステアリングの右側や中央のスイッチパネルに「PTO」と書かれたボタン、あるいはレバーとして配置されているのが一般的です。機種によっては、誤操作防止のカバーが付いていることもあります。スイッチを入れると、インパネ内にPTO作動を示す表示灯が点灯します。

Q3：PTOを入れたまま走行するとどうなるのでしょうか？

A3：油圧ポンプやトランスミッションが焼き付き、重大な故障を招きます。 PTOを入れたまま走行すると、エンジンの回転数が上がると同時に油圧ポンプが高速回転し続け、異常過熱や作動油の噴出、最悪の場合はポンプの破損を引き起こします。ユニック車などでは警告音が鳴る仕組みになっていますが、走行前には必ず表示灯が消えているか確認する習慣をつけましょう。

Q4：ミキサー車が走行中にドラムを回せるのは、なぜ他のPTOと違うのですか？

A4：「フライホイールPTO」という特殊な種類を採用しているからです。 ダンプ等の「トランスミッションサイドPTO」は変速機を介するため停車中しか使えませんが、ミキサー車の「フライホイールPTO」はエンジンから直接動力を取るため、走行中も常に回転を維持できます。生コンが固まらないようにするための、ミキサー車特有のPTO 意味と仕組みです。

Q5：中古のPTO車両を購入する際のチェックポイントは？

A5：PTOシャフトからのオイル漏れや、異音がないかを確認してください。 PTOポンプ周辺からオイルが滲んでいたり、作動時に「ガガガ」といった異常な金属音がしたりする場合は、内部ギアやベアリングが摩耗している証拠です。特殊装置の修理費は高額になるため、ユニック PTOなどがスムーズに動くか、実機での試運転が不可欠です。