キャブオーバーとは？特徴からデメリットまで詳しく紹介！

みなさんは「キャブオーバー」という言葉をご存じでしょうか。トラックなどの貨物車両や、ワンボックス型の商用バンによく採用されている構造の名称です。

全長制限がある中で効率よく荷物を運ぶ必要がある日本の道路事情に非常に適しており、国内の貨物車の主流となっています。車両選びの際にも役立つため、その仕組みやメリット・デメリットを正しく理解しておきましょう。

【キャブオーバーの仕組みと主なメリット・デメリット】

キャブオーバーとは（エンジンの上に運転席）
エンジンの真上にキャビン（運転席）が配置された車両構造のことです。前方にエンジンが突き出した「ボンネット型」とは異なり、いすゞ「エルフ」などのトラック全般や、トヨタ「ハイエース」などの商用バンに広く採用されています。

荷台スペースの最大化と取り回しの良さ（メリット）
車体の全長に対する荷台・荷室スペースを最大限に広く確保できるのが最大の特徴です。また、運転席が高くボンネットがないため、前方視界が広く小回りが利くという運転上の大きなメリットがあります。

構造上知っておくべき注意点（デメリット）
エンジンの上に座る構造上、騒音や振動が車内に伝わりやすいという特性があります。また、正面衝突時に衝撃を吸収するスペース（ボンネット部分）がないため、安全運転にはより一層の注意が求められます。

この記事では、日本の物流を支えるキャブオーバーについて、その特徴やメリット・デメリットを詳しく解説します。

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キャブオーバーの特徴

キャブオーバーとはエンジンの上に運転席がある車両のことで、トラックの多くがこのタイプです。
また、商用車として使われる「バン」にも多く採用されています。
荷物を多く載せるトラックなどの貨物車両は広い荷室（荷台）を確保する必要があるため、キャブオーバーという構造になっています。
また、バンに採用することで、後部の荷室が広く確保出来るので、商用車として幅広く利用できます。

キャブオーバーとバンの違い

エンジンの上部に運転席を設置し荷室を広く確保する車体構造をキャブオーバーといい、トラックやバンに採用されています。
そのうち「バン」は車の用途別を表す名称であり、バンの全てがキャブオーバーとは限りません。

バンには大きく分けてワンボックスカーとワゴンの2つがあり、それぞれキャブオーバーとの違いがあります。
ちなみに車検証では「車体の形状」という欄に「キャブオーバー」「バン」「箱型」「ステーションワゴン」などと表示区分されています。

形状ごとのトラック一覧

キャブオーバーとワンボックスカー

ワンボックスカーの代表格として有名なのがトヨタのハイエースや日産キャラバンです。この2車種はどちらもキャブオーバー型のワンボックスカーで、エンジンの上に運転席があるため、後部座席と荷室が広くなっているのが特徴です。
しかし、同じワンボックスカーでも前面にボンネットがあるタイプもあり、このタイプはボンネットのなかにエンジンがあるため、「ボンネット型」といわれています。
最近ではワンボックスの他に2BOXや1.5BOXもあり種類も複雑になっていますが、それぞれキャブオーバーやボンネット型があります。

キャブオーバーとワゴン車

人と荷物を多く運べるワゴン車は最近ではキャブオーバーよりもボンネット型が増えています。理由は運転席の前にボンネットがあると、前面からの衝突安全性がキャブオーバーよりも高いからです。
最近多いのがスバルのレガシィなどに見られるボンネット型の「ステーションワゴン」といわれるタイプで、主に乗用を目的に使われています。一方、商用車として使用されているのは「バン」や「ライトバン」と呼ばれ、トヨタのプロボックスなどが該当します。

軽自動車のキャブオーバー

軽自動車はそのコンパクトな構造上、普通車と比べると乗車スペースと荷室スペースが広くとれません。
そのため、軽自動車のキャブオーバーはある程度スペースが確保できて使い勝手が良いため、一般用でも貨物用でも人気の車種です。
また、軽自動車のトラック「軽トラ」もキャブオーバーにしていることで、広い荷台を確保しています。

キャブオーバーのメリット

荷室（荷台）スペースが広い

キャブオーバーのメリットといえば、何と言っても荷室（荷台）が広く取れるということです。
特にトラックは荷台スペースを大きく確保する必要があるため、そのほとんどがキャブオーバーです。トラックは全長が長いので、荷台を広くとっても運転席は十分な広さを確保できますし、4ｔ車以上のトラックには後部にベッドスペースが設けられている車種もあります。
その他の車種では人や荷物をたくさん乗せることが出来るため、ワゴンや商用車に幅広く利用されています。

運転しやすい視界

キャブオーバーはエンジンの上部に運転席が設置してあるため、高い目線で運転をすることが出来ます。
さらに、前面にボンネットがないため、車体前方の視認性がいいのも特徴のひとつ。目の前の障害物なども発見しやすいため、接触事故防止につながります。
一方で、アメリカのトラックはボンネット型が主流です。これは映画などでみた方もいるのではないでしょうか。ボンネット型が多い理由は、日本と違い、車両全長の規制が緩いからだといわれています。

小回りがきく

キャブオーバーのワゴン車やワンボックス車だと、前面にボンネットがないため、トラックと同様、視認性がよく運転がしやすいのが利点です。
さらに、前面が出っ張っているボンネット型とくらべ、キャブオーバーは小回りがきくので、狭い路地の出入りもしやすいといえます。

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キャブオーバーのデメリット

衝突安全性能がボンネット型より低い

キャブオーバーは全面にボンネットがないため、仮に正面から何らかの衝撃を受けるとドライバーに大きな被害をもたらすことも考えられます。
それに対しボンネット型は先にボンネットが衝撃を吸収してくれるため、キャブオーバーと比べると安全性で勝るといえるでしょう。
車体が大きく頑丈そうにみえるトラックでも油断は禁物です。スピードが出ている状態で何かしらに衝突すれば、大きな被害を受けることもあります。

車内の静音性が悪い

キャブオーバーはエンジンの上部に運転席がある特性上、運転中は車内にエンジン音が響きやすいという弱点があります。
それでも最近のワゴン車やバンなどは昔よりも静音性がよくなり、快適なドライブが出来るようになっています。

しかし、トラックに限っていえば、走行中のエンジンの騒音はそこまで改善されていません。
トラックは乗用車とくらべてもエンジンの出力が大きいため、必然的にエンジン音も大きくなってしまいます。

燃費が悪い

最近の車は空気抵抗を抑えるために全体的に流線系のデザインになっています。これは燃費をよくする効果もあり、最近の車の主流になってきました。
一方、キャブオーバーの車は前面が平らなため空気抵抗が大きくなります。そのため、流線系のデザインの車とくらべると燃費の面では劣るのが普通です。
加えて、車体の大きいトラックは高さもあるので空気抵抗がさらに大きくなります。

キャブオーバーの人気な車種一覧

キャブオーバーのトラックは主に4大自動車メーカーから販売されていて、どれも街でよく見かける車種です。
なかにはボルボやベンツなどの外国産トラックも見かけますが、日本の物流のほとんどは国産車が使用されています。

メーカーごとにトラックを探す

▼日本4大メーカーで取り扱っているトラック一覧

メーカー	車種	積載量	備考
いすゞ自動車	・エルフ ・フォワード ・ギガ	・1.5t～2t ・4t ・大型	・CMでお馴染み ・個性的なライト ・バンパーにヘッドライトを装備した先駆け
三菱ふそう	・キャンター ・ファイター ・スーパーグレート	・1.2t～4t ・4t ・大型	・欧州でも販売 ・発売から30年 ・ニュージーランド では「ショーグン」の名で販売
日野自動車	・デュトロ ・レンジャー ・プロフィア	・1.5t～3t ・4t ・大型	・安全装備が充実 ・パリダカ走破
UDトラックス	・カゼット ・コンドル ・クオン	・小型、1～4ｔ ・中型 ・大型	・三菱ふそうOEM ・いすゞOEM

まとめ

キャブオーバーのトラックはエンジンの上部に運転席があるため、荷室を広く確保できます。
従って、貨物用車両には最適な構造だといえます。

一方で、エンジン音が響きやすく、衝突安全性能がボンネット型より劣るという欠点があるのも事実です。
しかし、近年はトラックも静音性と安全性能が向上し、ドライバーが快適に運転出来るよう、年々技術開発が進んでいます。
今回紹介した4大メーカーの人気車種トラックにも、今後のさらなる静音性と安全性能の向上を期待していきたいですね。
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よくある質問

Q1：なぜ日本のトラックは「ボンネット型」ではなく「キャブオーバー」が多いのですか？

A1：日本の道路事情と法律（全長規制）に適合させるためです。 日本では「車両の全長」に制限があります。キャブオーバーはエンジンを座席下に配置することで、全長を短く抑えつつ荷台を最大限に広げられます。また、狭い路地での小回りの良さや、直前の死角が少ない視認性の高さも、日本の環境に適しています。

Q2：キャブオーバーの「軽トラ」や「軽自動車」を選ぶメリットは何ですか？

A2：コンパクトな車体でも、驚くほど広い積載スペースが得られる点です。 軽自動車は規格でサイズが厳格に決まっています。キャブオーバー型にすることで、限られた寸法の中で最大の荷台長（または室内長）を確保できるため、仕事やレジャーでの使い勝手が抜群に良くなります。

Q3：キャブオーバーの「運転の仕方」で注意することは？

A3：前輪の真上に座っている感覚を意識することです。 乗用車（ボンネット型）に比べ、前輪が座席のほぼ真下にあるため、交差点での右左折時にハンドルを切るタイミングが異なります。また、目線が高いため遠くは見やすいですが、足元の死角や、衝突時の衝撃がダイレクトに来やすい点に注意し、十分な車間距離を保つことが重要です。

Q4：キャブオーバーのデメリットである「騒音」や「振動」は対策できますか？

A4：最近の車種では遮音材の進化により大幅に改善されています。 構造上、エンジンの熱や音が座席下に伝わりやすいですが、最新のハイエースや現行トラックでは、高性能な断熱・吸音材が採用されており、一昔前の車両に比べると静粛性は飛躍的に向上しています。

Q5：代表的なキャブオーバーの「車種」を教えてください。

A5：以下の車種が代表的です。

• トラック： いすゞ・エルフ、日野・デュトロ、三菱ふそう・キャンター、UDトラックス・カゼット

• ワンボックス・バン： トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン

• 軽自動車： スズキ・キャリイ（軽トラ）、ダイハツ・ハイゼット（軽トラ・バン）など