2023/06/15

トラックの暖機運転は必要？トラックの寿命への影響などを解説！

寒い時期になると、「トラックにも暖機運転は必要なのだろうか？」と悩む方も多いのではないでしょうか。

最近の乗用車は性能が向上しているため不要論も聞かれますが、結論から言うと、トラックにおいて暖機運転は「必要」です。エンジンの寿命を大きく左右するだけでなく、安全に関わる重要な役割も担っているため、その理由を正しく理解しておく必要があります。

【トラックにおける暖機運転の重要性と正しい知識】

暖機運転とは（目的とアイドリングとの違い）
走行前にエンジンをアイドリングさせ、金属部品やエンジンオイルを適正な温度まで温める作業です（表記は「暖機」が正式）。単なる停車ではなく、熱膨張で内部の隙間（クリアランス）を適正化し、オイルを全体に行き渡らせる「走行準備のための熱管理」が目的です。

トラックに不可欠な理由と「エアー圧」の確保
高荷重を支えるディーゼルエンジンは、部品の摩耗を防ぐために暖機が不可欠です。特に冬場はオイルが硬くなるため、事前の暖機が故障リスクを大きく低減させます。また大型車の場合は、ブレーキ用の「エアー圧」を規定値まで溜める作業も兼ねており、安全運行の絶対条件となります。

寿命を延ばす推奨手段「走行暖機」
停車したまま温める方法のほか、エンジン始動後に低負荷でゆっくりと走行しながら、エンジンだけでなく車両全体を温める「走行暖機」という方法も推奨されています。

この記事では、意見が分かれがちなトラックの暖機運転の重要性や、エンジンの寿命を延ばすための正しい知識について詳しく解説します。

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トラックの暖機運転とは

暖機運転とは、エンジンを始動したあと一定時間アイドリング状態を保つことをいいます。また寒冷地では、ある程度エンジンの回転数を上げた状態を保つこともあります。

暖機運転をすることでエンジン各部を適温に上昇させ、エンジンに過度な負荷をあたえずにすみます。

したがってエンジンへの負荷を軽減することにより、トラックの寿命を延ばすことに繋がります。また、エンジンの故障も少なくなり、メンテナンスの機会も減ることから、経費節約にもなります。

トラックの暖機運転の必要性

トラックの暖機運転は人間にたとえると運動をする前の準備運動みたいなものです。

エンジンが冷えている状態でいきなりエンジンを高回転させて走行すると、トラックのエンジンに大きな負荷がかかってしまいます。

トラックのディーゼルエンジンは非常に高温になるため、始動前にエンジンオイルをある程度暖めておく必要があるのです。

暖まったエンジンオイルがエンジン内部を循環することで負荷が抑えられ、エンジン始動がスムーズになります。

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暖機運転をしないとトラックのエンジン故障につながる

トラックのエンジンの大半は金属で出来ていますが、金属は極度に冷えている状態だと通常よりも収縮する性質があります。

そのため、エンジンを始動した時にシリンダー内の隙間（クリアランス）などがトラックメーカーの規定値を外れる恐れがあり、この状態で高回転の走行をするとエンジンに不具合が出る可能性があるのです。

また、長時間エンジンを停止した状態だと、エンジン内部の潤滑油であるエンジンオイルが流れ落ち、乾いた状態になります。

そのエンジンオイルを再び潤滑させるため、エンジン始動直後はアイドリング状態を保ち、エンジン内部の温度を上げる必要があるのです。

エンジン内部のほとんどを占める金属の摩耗が早まることは、エンジン自体の寿命を縮めることにつながるため、金属の摩耗を防止する意味でも暖機運転は必要だといえます。

トラックの暖機運転の種類

トラックの暖機運転の種類には、おもに2つあることをご存じでしょうか。

停車中の暖機運転

1つ目は一般的に知られている「停車中に行う暖機運転」です。

冬場や長い間エンジンの始動をしなかった時に、エンジンをかけて一定時間アイドリング状態を保つ方法です。

暖機運転の終了目安としては、その時の気温やトラックの状態にもよりますが、おおよそ5分～10分ぐらいです。また、メーターパネルの水温計の針が規定値まで上がることで判断してもいいでしょう。

さらに、暖機運転はエンジンを暖めるだけではなく、中型車以上に必要なエアブレーキの空気圧をためることも出来るメリットもあるのです。

逆にデメリットは、静かな住宅地周辺や大きな工場などではアイドリングが禁止されていることもあるため、暖機運転が出来ないこともあります。
また、アイドリングをすることで、地球温暖化や燃料費の負担増も懸念されます。

運転中の暖機運転

2つ目は「運転中に暖機運転を行う」方法です。

トラックを走行しながら「暖機スイッチ」をONにすることで、エンジンを低回転の状態で走行し、エンジンとトランスミッションを同時に暖めるというやり方です。

最近のエンジンは高性能で、走行しながらの暖機運転もさほどエンジンに負担がかからないことから、この方法が推奨されているようです。

運転しながら暖機運転をするメリットは、停車中のアイドリングの必要がないため、騒音を気にしなくてもいいということです。また、無駄な排気ガスの排出も防げます。

一方、デメリットは走行中にエンジンの回転数を上げすぎるとエンジンに過度な負担がかかってしまうということ。これでは本来の暖機運転の意味がなくなってしまうので注意が必要です。

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トラックの寿命を延ばすためにも暖機運転と日々のメンテナンスを行おう

人によっては「トラックの暖機運転は必要ない」という方もいますが、やはりトラックの寿命を延ばすためには暖機運転は必要不可欠といえるでしょう。

ましてや中古トラックを購入する予定ならば、少しでも長く乗るため、暖機運転はなおさら重要になってきます。

当然ですが、トラックの寿命を延ばすためには暖機運転だけでは不十分で、日頃からのメンテナンスも必要です。

ここでは暖機運転以外にトラックの寿命を延ばすためにおこなってほしいことを3つ紹介します。

オイルの管理

暖機運転で大事なのは、エンジンオイルが適度に暖まりエンジン内部を循環することです。そのためにはエンジンオイル自体を良質な状態にしておく必要があります。

メーカーが推奨している走行距離に応じてエンジンオイルの量や劣化の状態を確認し、必要であれば交換するようにしましょう。また、同時にオイルフィルターの交換をすることもおすすめします。

バッテリーのチェック

バッテリーはトラックに限らず、全ての車両にとって大事なパーツ。したがって、スムーズなエンジン始動のためには定期的なメンテナンスが重要です。

一般的に車のバッテリーの寿命はおおよそ3～5年といわれていますが、走行距離や使用環境により一概に何年とはいえません。特に営業用トラックの場合、毎日100～200㎞ぐらい走行することもあり、さらに寿命が短くなる可能性があります。

また、宅配便などで使うトラックの場合は頻繁にエンジンを入り切りするため、バッテリーのダメージが大きくなります。

このように、トラックの使用頻度が高い職業は、特にバッテリーのメンテナンスが大事です。

日頃からバッテリー液量の確認やバッテリーの異常を示すインジケータランプが点灯していないか等、自分で出来る点検は最低限しておくようにしましょう。

定期的にタイヤの状態をチェック

バッテリーの状態がよく、エンジンか問題なくかかっても、タイヤがパンクしていては走行は出来ません。したがって、タイヤの点検も重要です。

トラックは重量物を積むことから、1台に6～12本のタイヤを装着しています。

そのため、ひとつでもパンクしたり空気圧が極端に低かったりすると、スムーズな走行が出来ないだけでなく、その他のタイヤにダメージが出る恐れがあります。

乗車する前にトラックの周りを一周しながら、タイヤがパンクしていないか、キズがないか、鋭利な物が刺さっていないか等をチェックすることで、大きなトラブルを回避することが出来ます。

トラックリース＆ローン.comでは、3ヶ月ごとの定期点検＋車検点検をつけたメンテナンスリースも承っております。

メンテナンスリースについて

まとめ

以前の車は暖機運転が必要不可欠でしたが、現在の車はエンジン性能がいいので暖機運転は必要ないという意見もあります。

しかし、トラックに限っていえば、暖機運転は必要だといえます。

トラックのディーゼルエンジンの内部は非常に高温になるため、エンジンが低温の状態で走行するのは、エンジン内部の金属摩耗を引き起こし、トラックの寿命を縮める原因になります。

したがって、トラックを長期間使っていくためには、暖機運転の実施と、日頃からのメンテナンスも忘れずにおこなうようにしましょう。

その他よくあるご質問はこちら。

よくあるご質問

よくある質問

Q1：冬の寒い時期、エンジンをかけてから「何分」待つのが理想ですか？

A1：気温や車種によりますが、一般的には「5分〜10分」が目安です。 冬車エンジン何分前に始動すべきか悩む方は多いですが、水温計の針が動き始める、あるいはアイドリングの回転数が落ち着くまでがサインです。最近のトラックは性能が良いため、停車状態での暖機は数分に留め、その後は急加速を控えた「走行暖機」に移行するのが燃費や環境負荷の面からも推奨されています。

Q2：ディーゼルエンジンのトラックで暖機を怠るとどうなりますか？

A2：金属同士の摩耗が激しくなり、エンジンの寿命を著しく縮めます。 ディーゼル暖気が重要な理由は、ガソリン車よりも高い圧縮比で動作するためです。オイルが冷えて固い状態でいきなり高回転させると、ピストンやシリンダーに傷がつく「焼き付き」の原因になります。日々の数分間を惜しむことが、結果として高額な修理費用やトラック寿命の短縮に繋がってしまいます。

Q3：トラックのアイドリング回転数はどのくらいが適正ですか？

A3：一般的に600〜800rpm程度ですが、暖機中は自動で1,000rpm以上に上がります。 トラックアイドリング回転数どのくらいかについては、電子制御によってエンジンが冷えている間は高めに維持される「ファストアイドル」機能が働きます。暖気が進むにつれて徐々に回転数が下がってくるので、それが走行開始のひとつの目安になります。

Q4：暖機運転の正しいやり方を教えてください。

A4：「停車暖機」と「走行暖機」を組み合わせるのがベストです。

停車暖機： 始動後、1〜2分程度は停車したままオイルを循環させ、エアー圧を確認します。

走行暖機： 水温が上がるまで、エンジン回転数を上げすぎず（緑色のエコゾーン内など）、低負荷でゆっくり走行します。この暖機運転やり方により、エンジンだけでなくトランスミッションやデフなどの駆動系も効率よく温めることができます。

Q5：最近の車は「暖機運転は不要」と聞きますが本当ですか？

A5：乗用車では短時間で十分ですが、トラック等の商用車では依然として必要です。 車暖気必要かどうかの議論は多いですが、乗用車は始動後すぐに走行しても問題ない設計が増えています。しかし、数十万キロを走破することが前提のトラックや、過酷な環境で使用されるディーゼル車は、金属の保護とオイル管理の観点から、短時間でも必ず暖機を行うべきです。